乘联会公布了8月1–16日的零售数据，表面看起来很刺眼：上半月零售总量为62.8万辆，同比下滑22%，环比几乎持平，仅微增1%。这本该是销量回暖的季节，但今年却冷得像深秋。

新能源方面卖出约39.9万辆，渗透率升至63.6%，也就是每十辆新车有六七辆是电动车，但新能源自身同比仍下降了15%，环比也只有约1%的增幅。也就是说，新能源并非完全独善其身，整个市场容量在收缩。

燃油车更惨，销量约22.9万辆，同比暴跌32%，市场份额大幅缩水。为何新能源也会下滑？主要原因有几方面： 球友会

- 去年基数太高。去年8月正值价格战最猛烈时期，新能源零售曾冲到近47万辆的高位，今年要在这个基数上再增长难度极大，因此出现同比下滑在很大程度上是基数效应。 - 价格战反噬消费者。特斯拉、比亚迪和新势力频繁降价，指导价变动频繁，促使很多买家采取“等等看”的策略：电动车更新换代快，推迟几个月可能更便宜、配置更高，短期内需求被抑制。 - 政策衔接出现空档。国补退坡后，地方补贴并未完全跟上；以旧换新等优惠在各地落地节奏不同，流程复杂、细则未明也让消费者观望，造成短期消费延后。 - 宏观环境偏紧。居民预期和可支配收入都不够乐观，大宗消费被下移优先级，买车这样的决策更可能被延后。

与此同时，燃油车的衰退有更深层的成本问题：油价连涨，单位成本上升明显，消费者加油成本高企，自然对燃油车兴趣下降。现在市场呈现两种截然不同的心态：对新能源是“想买但不急着买”（等待更好时机或更低价），对燃油车则是“兴趣下降、需求弱化”。

乘联会也认为，8月下旬至开学季可能带来刚需释放，很多家庭会在9月前做出购车决定，再加上新车集中上市，传统的“金九银十”仍有望。但当前这半个月的冷清，更像是一段短暂的调整：新能源下滑偏向于观望与高基数下的回调，而燃油车的下跌则更具结构性和不可逆性。高渗透率并不等于市场总量回升，若总体销量上不去，所有车企都难以轻松。 球友会